重慶物流公司 貨運(yùn)物流服務(wù)的含義和特點(diǎn)

重慶物流公司就為大家介紹一下貨運(yùn)物流服務(wù)的含義和特點(diǎn)，以及發(fā)展中存在的問題和未來發(fā)展的趨勢(shì)是什么？

　　什么是貨運(yùn)物流？

　　貨運(yùn)物流是指打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，將過去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，向貨主提供比貨運(yùn)或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分撥、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等一體化服務(wù)，其信息跟蹤的全過程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個(gè)部分。

　　貨運(yùn)物流的特點(diǎn)是什么？

　　1、貨運(yùn)物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。

　　貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的精確化，貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?大區(qū)別在于全過程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時(shí)(Just-in-time)是物流服務(wù)的**要求。

　　2、貨運(yùn)物流服務(wù)在計(jì)劃安排上的靈活性。

　　貨運(yùn)物流服務(wù)應(yīng)有高度的計(jì)劃性，但這種計(jì)劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質(zhì)要求是必須服從生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，一旦節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的計(jì)劃也要不厭其煩地進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。物流計(jì)劃是精心設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化的物流服務(wù)方案。

　　3、貨運(yùn)物流服務(wù)在服務(wù)范圍上的廣延性。

　　物流對(duì)客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量的，質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒有極限。在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進(jìn)的，凡是用戶需要的都是必須去做的。這些改進(jìn)和附加的工作，往往會(huì)形成新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為物流企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。

　　4、貨運(yùn)物流服務(wù)在營銷上的創(chuàng)造性。

　　物流要加強(qiáng)市場(chǎng)營銷以爭(zhēng)取用戶，但這種營銷不是簡單的報(bào)價(jià)和簽約，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套*優(yōu)化、*經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案，因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力。對(duì)物流服務(wù)而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。

　　5、貨運(yùn)物流服務(wù)在伙伴關(guān)系上的長期性。

　　貨運(yùn)物流審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)的實(shí)力和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。同時(shí)這種實(shí)力還體現(xiàn)在與各種運(yùn)輸方式的協(xié)作伙伴關(guān)系是否鞏固、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐是否強(qiáng)大，因此，具備多式聯(lián)運(yùn)功能是物流企業(yè)的必要條件。

　　簡單的說，貨運(yùn)物流是在貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，貨運(yùn)物流物流除了把貨物運(yùn)到指定位置外，還包含運(yùn)輸成本和時(shí)間、運(yùn)向的市場(chǎng)情況等，是全面一體的物流運(yùn)輸模式。

　　貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展存在的問題

　　1、我國物流企業(yè)規(guī)模偏小

　　由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。

　　2、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用

　　現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，例如，海關(guān)、動(dòng)檢、衛(wèi)檢、商檢、外管局等物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間缺乏聯(lián)動(dòng)，物流企業(yè)不能與其信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，制約了通關(guān)效率的提高。因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　3、政府監(jiān)管滯后，阻礙了物流行業(yè)資源的整合

　　隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長，對(duì)于當(dāng)前運(yùn)輸車輛分散、運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營效率低的狀況而言，實(shí)施資源整合是必然的發(fā)展方向。許多物流企業(yè)事實(shí)上也采取了這樣的辦法，并收到很好的效果。但在企業(yè)工商登記、發(fā)票使用、稅收抵扣、資質(zhì)評(píng)定等管理中，有關(guān)自有車輛數(shù)量的硬性規(guī)定，阻礙了資源的整合。工商行政現(xiàn)行管理制度中缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于物流企業(yè)難以進(jìn)行明確界定。由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

　　4、缺乏統(tǒng)一物流規(guī)劃，公路收費(fèi)過高，企業(yè)負(fù)擔(dān)重

　　由于鐵路、公路、民航、水運(yùn)和管道等多種運(yùn)輸方式的規(guī)劃與管理分屬不同部門，普遍存在各行其是、各搞一套的現(xiàn)象。各地線路和節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃之間缺乏有機(jī)聯(lián)系。有的甚至在同一地方，不同部門做出的物流規(guī)劃也不能有效銜接。目前各地養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)、過路過橋費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高，征收站點(diǎn)過密，運(yùn)輸企業(yè)不堪重負(fù)。

　　5、物流企業(yè)增值服務(wù)弱

　　盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上升。有些地方對(duì)于進(jìn)入市區(qū)的配送車輛通行管理有關(guān)規(guī)定不合理不科學(xué)，嚴(yán)重妨礙了物流業(yè)正常發(fā)展。由于有些地方忽視物流行業(yè)和貨主利益，對(duì)配送貨運(yùn)的進(jìn)城車輛采取一刀切的簡單做法，限制或影響了物流業(yè)的正常運(yùn)營。

　　6、行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)

　　許多地方對(duì)本地企業(yè)和外地企業(yè)不能一視同仁，地方保護(hù)主義傾向嚴(yán)重；甚至不少地方的郵政企業(yè)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行圍追堵截，業(yè)務(wù)糾紛時(shí)有發(fā)生；企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)、打“價(jià)格戰(zhàn)”；招標(biāo)中不規(guī)范、“暗箱操作”等問題也比較嚴(yán)重。

　　7、人才嚴(yán)重匱乏

　　主要是能夠進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)的專業(yè)人員和精通具體業(yè)務(wù)的客戶經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等實(shí)際操作人才嚴(yán)重缺乏。

　　8、相關(guān)法規(guī)建設(shè)滯后

　　當(dāng)前物流領(lǐng)域的法規(guī)建設(shè)仍處于“空白”狀態(tài)。不僅沒有一部專門用來規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律法規(guī)，甚至在相關(guān)法規(guī)中也很難找到物流業(yè)的相應(yīng)條款，使行業(yè)和企業(yè)的合法權(quán)益不能得到有效保護(hù)。

　　未來貨運(yùn)物流行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)：

　　一，需求增速持續(xù)放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。

　　*近連續(xù)幾年，我們社會(huì)物流總額的增長速度都在GDP上下，甚至低于GDP增長速度。而結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，比如，現(xiàn)在的消費(fèi)對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率、城市化率和第三產(chǎn)業(yè)占比都超過50%，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，勢(shì)必對(duì)物流運(yùn)行的規(guī)模、速度和方式帶來重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在能夠預(yù)見的將來，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。

　　二，市場(chǎng)主體由小變大，經(jīng)營模式變中求進(jìn)。

　　從公路貨運(yùn)行業(yè)就能看出來，實(shí)際上大車隊(duì)模式、星級(jí)車隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。

　　三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，智慧生態(tài)共享協(xié)同，這可能也是大概率事件。

　　去年“雙十一”為什么沒有出現(xiàn)大的 “爆倉”，如果沒有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。數(shù)字物流、智慧物流、共享物流這些創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的做法，將極大地改變物流運(yùn)行方式。

　　四，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，政策環(huán)境趨于寬松。

　　行業(yè)總體矛盾還是“車多貨少”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈。所以我們需要品牌企業(yè)、品質(zhì)運(yùn)力。我們需要有好的品行，好的品格，還要有好的品位，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站得住腳。政策層面來看，總體趨向?qū)捤?，已出臺(tái)政策將進(jìn)一步落地。但“放管服”是一體的，既要放權(quán)，也要服務(wù)，政府在某些方面還應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，而且這種監(jiān)管不是準(zhǔn)入性監(jiān)管，而是事中事后監(jiān)管應(yīng)該加強(qiáng)。

　　以上就是關(guān)于“貨運(yùn)物流服務(wù)的含義和特點(diǎn)以及發(fā)展中存在的問題和未來發(fā)展的趨勢(shì)”的相關(guān)解答，希望對(duì)大家有所幫助。對(duì)貨運(yùn)物流存在更加清楚的認(rèn)識(shí)，貨運(yùn)物流發(fā)展的前途是光明的，只是發(fā)展的道路是坎坷的，如果重慶物流公司不能在這場(chǎng)變革中改變自己提升自己，就可能隨時(shí)被淘汰，因此，要不斷努力向前發(fā)展。